Bolsas de América Latina retoman actividad con pérdidas, lastradas por Wall Street

 

Después de la inactividad generalizada en la mayoría de la región por los festivos de Semana Santa, las bolsas de América Latina cerraron hoy a la baja al igual que Wall Street, donde el Dow Jones perdió el 1%, afectado por los datos del viernes pasado poco alentadores sobre creación de empleo en EE.UU. en marzo.

 

El indicador de referencia neoyorquino quedó de esta manera en 12.929,59 puntos, lo que le llevó a perder la simbólica cota de los 12.000 unidades que había mantenido intacta desde el pasado 12 de marzo. Mientras, el selectivo S&P 500 bajó el 1,14 % hasta 1.382,2 enteros y el índice compuesto del mercado Nasdaq se dejó el 1,08 % y finalizó en 3.047,08 puntos.

Esta semana arrancó con ánimo vendedor tras la reacción de los inversionistas a los datos difundidos el Viernes Santo (día en que no operó Wall Street) por el Departamento de Trabajo de EE.UU. según los cuales se añadieron 120.000 puestos de trabajo en marzo pasado en este país, la mitad exacta de los 240.000 que preveían los expertos.

Una noticia que no pudo ser matizada por otra relativa a la reducción de la tasa de desempleo desde el 8,3 % hasta el 8,2 %, puesto que, de acuerdo con los expertos, ese cambio se debe en buena medida a la reducción en el número de personas que buscan un empleo.

Ese panorama tuvo un claro efecto en Latinoamérica, donde casi todas las plazas se tiñeron de rojo, incluyendo a la de Sao Paulo, la principal de la región, donde el Ibovespa bajó el 1,21 % y cerró en 62.923 puntos, tras operaciones por 4.830 millones de reales (2.655 millones de dólares).

Sin embargo, el mayor descenso se dio en Buenos Aires, donde el Merval retrocedió el 1,37 %, hasta 2.522,18 unidades. El volumen de negocios totalizó 39 millones de pesos argentinos (8,8 millones de dólares).

En el corro de Santiago, el IPSA perdió un 0,90 % y quedó en 4.606,02 enteros. El monto de acciones vendidas llegó a 39.483.632.662 pesos chilenos (81,57 millones de dólares).

A su vez, Colombia se depreció un 0,33 % en su IGBC, que acabó en 14.900,33 puntos. Las inversiones totalizaron 142.751,83 millones de pesos colombianos (80,53 millones de dólares). La rueda bursátil limeña, entre tanto, cedió 0,92 % y el índice IGBVL culminó en 23.405,64 unidades. Se efectuaron transacciones por 30.646.492 nuevos soles (11.490.998 dólares).

Al contrario, el IPC de México subió un 0,08 % y se ubicó en 39.432,15 enteros. Se intercambiaron títulos por 6.489 millones de pesos mexicanos (501 millones de dólares).

Por último, el IMEBO de la plaza de Montevideo tuvo una variación marginal positiva del 0,04 % y llegó a 3.689,35 puntos. Cambiaron de manos papeles por 107.423.169 pesos uruguayos (5.512.485 dólares).

Fuente: Dinero.com

Asesorias Contables

Los fondos "non sanctos" del banco del Vaticano

Tres décadas después del escándalo del banco Ambrosiano y la misteriosa muerte del llamado “banquero de Dios”, las finanzas vaticanas vuelven a estar bajo la lupa por supuesto lavado de dinero.

La información salida en la prensa italiana de que el estadounidense JP Morgan cerraba su cuenta en el llamado banco del Vaticano por "dudas" acerca de la naturaleza de otros clientes de la institución reactivó las sospechas que tienen algunos sobre supuestas prácticas non sanctas de los banqueros católicos.

Según el periódico italiano especializado en finanzas, Il Sole 24, el pasado 15 de febrero JP Morgan envió una carta al Istituto per le Operedi Religione (IOR) –nombre oficial del banco vaticano- anunciándoles que cerrarían la cuenta de su filial de Milán el 30 de marzo. 

La razón: supuestamente el IOR nunca aclaró a la institución estadounidense la naturaleza de los negocios de algunos clientes del banco vaticano y la potencial violación de normas internacional que previenen el lavado de dinero.

Recientemente el Departamento de Estado de EE.UU. incluyó al Vaticano en la lista de estados en lo que hay alguna preocupación sobre actividades de lavado de dinero que pudieran financiar actividades terroristas o del narcotráfico.

Esta conjunción podría significar un problema de imagen para la Santa Sede, sobre todo por la nunca bien aclarada actuación del IOR en la quiebra del Banco Ambrosiano en 1982, un episodio marcado por la misteriosa muerte de Roberto Calvi ("el banquero de Dios") quien apareció ahorcado en un céntrico puente de Londres.

Lista Blanca

El IOR fue fundado en 1942 por orden del Papa Pío XII para manejar las actividades financieras del Vaticano y algunas órdenes religiosas católicas con cierta garantía de discreción, aunque en los últimos años se ha abierto a otro tipo de clientes.

"Ha habido historias recientemente que algunos sacerdotes, sobre todo en el sur de Italia, han ayudado a empresas supuestamente relacionadas con la Mafia a abrir cuentas bajo nombres de terceros", dijo el corresponsal de BBC en Roma, David Willey.

En septiembre de 2010 el director del banco Ettore Tedeschi fue puesto bajo investigación por las autoridades financieras italianas por el supuesto lavado de dinero de unos US$50 millones, sobre las que el IOR no informó previamente como exige la ley.

Aunque el Vaticano se dijo "perplejo y asombrado" y expresó su confianza en Tedeschi, el episodio motivó una invitación a la agencia de supervisión de la Asociación Bancaria Internacional para establecer mecanismos de comunicación y control.

El periodista Jason Berry, autor de un libro titulado "La vida secreta del dinero en la iglesia católica", una investigación sobre las finanzas vaticanas asegura que hay "dudas razonables" sobre algunos negocios bancarios vaticanos.

"Desde hace años ha habido acusaciones y señalamientos de que el banco del Vaticano, IOR, sirve como paraíso impositivo para algunos de sus clientes, casi como si fuera un banco costa afuera" dijo Berry a la BBC.

En medio de esos señalamientos, la Santa Sede adoptó nuevas leyes para cumplir con los estándares internacionales y estableció una Autoridad de Información Financiera para vincularse con los organismos de monitoreo mundial.

Pero Perry desestima el impacto de las nuevas normas, ya que considera que "el hecho de que el banco nunca ha estado en los registros de los estados fiscales anuales del Estado Vaticano indica que ellos no quieren ese tipo de divulgación".

De acuerdo con lo publicado en la prensa italiana, JP Morgan pidió información al IOR sobre movimientos en una de sus cuentas que fueron considerados "extraños" por las autoridades financieras italianas, pero los banqueros vaticanos no habrían respondido satisfactoriamente por lo que decidió suspender sus negocios con el banco.

Ni el Vaticano ni la filial italiana de JP Morgan quisieron hacer comentarios a la BBC sobre este tema.

"El Vaticano tiene un culto al secreto. Es muy difícil hallar alguna información allí" dice David Willey explicando al mismo tiempo la política informativa de la Santa Sede y el celo con el que maneja sus temas financieros.

Recuerdos del Ambrosiano

No es la primera vez que el IOR se ve envuelto en polémicas sobre la corrección de sus manejos financieros.

En 1982, cuando colapsó el Banco Ambrosiano, el IOR, entonces su mayor accionista, estuvo bajo la mirada de los investigadores por los vínculos con la que era la principal institución financiera católica e italiana.

El escándalo del Ambrosiano se aderezó con varias muertes sospechosas, entre ellas la de su presidente, Roberto Calvi, quien el 17 de junio de 1982 apareció colgado del puente de Blackfriars, en el centro de Londres, en lo que la policía calificó originalmente como suicidio, aunque en 2007 un tribunal de Roma no pudo determinar la culpabilidad de cinco personas vinculadas a la mafia acusadas de matar al banquero.

Aunque durante la investigación de la quiebra del Ambrosiano el juez del caso citó a los directores del IOR por "grave responsabilidad" en el descalabró ninguno compareció, amparado en el estatus de inmunidad diplomática que les daba ser miembros del Vaticano.

El banco vaticano nunca reconoció responsabilidad y se creó una comisión de la iglesia y el estado italiano para aclarar el caso, pero no logró una conclusión unánime sobre la responsabilidad jurídica del IOR.

Sin embargo, se le adjudicó una responsabilidad "moral" que los banqueros vaticanos saldaron aportando voluntariamente unos US$406 millones al fondo de liquidación del Ambrosiano.

Fuente: Dinero.com

Asesorias Contables

Terpel prorroga venta de sus activos en Chile hasta junio

Hasta el dos de junio de este año se extenderá la operación mediante la cual el Grupo chileno Luksic, a través de su brazo inversor Quiñenco, adquiere el negocio de distribución de Terpel en Chile por US$320 millones.

Las empresas vinculadas en el negocio firmaron un denominado “extension letter”, mediante el cual, el contrato de venta de los activos de Terpel Chile, se prorroga hasta el día dos de junio de este año.

Quiñenco anunció recientemente la compra de los activos de Terpel en Chile por US$320 millones, que incluyen una red de 200 estaciones de servicio y 97 tiendas relacionadas.

Esta negociación se da para la transferencia del 100% de la propiedad de Petróleos Transandinos S.A. y Operaciones y Servicios Terpel Ltda., compañías filiales de Organización Terpel Chile S.A., a través de las cuales la Organización Terpel de Colombia lleva a cabo el negocio de distribución de combustibles líquidos en ese país. 

El valor de la transacción ascendería a US$320 millones, suma que se ajustaría según deuda y ajuste de capital de trabajo. 

El perfeccionamiento del contrato y, por tanto, concretar el traspaso de la propiedad de las compañías señaladas a Quiñenco S.A. están sujetos, entre otros aspectos, a que el Tribunal de la Libre Competencia de Chile apruebe la transacción, lo que técnicamente se denomina “condición suspensiva”.

La enajenación de los activos de Terpel en Chile se inscribe en el Plan Estratégico de Focalización en Mercados Clave, definido por la compañía y desarrollado a partir de los estudios financieros y de mercado efectuados por Organización Terpel al conjunto de sus inversiones en Colombia y resto de la región.

Organización Terpel ingresó al mercado de los combustibles líquidos de Chile a finales de 2007, al adquirir los activos de la compañía Repsol YPF y en el transcurso de estos cuatro años ha logrado importantes resultados en un mercado muy maduro y competitivo como el de Chile. Quiñenco es una matriz inversora que recientemente adquirió los activos de Shell Chile.

Fuente: Dinero.com

Asesorias Contables

Ordenan suspender obras del Túnel de la Línea

La Corporación Autónoma Regional del Quindío argumenta su decisión en que no fue renovado el permiso de vertimientos sobre algunos predios, lo que genera posibles afectaciones ambientales en inmediaciones del proyecto que unirá al centro del país con el puerto de Buenaventura.

Algunas de las actividades que contemplan las obras del Túnel de la Línea deberán ser suspendidas por orden de la CAR del Quindío, ya que podrían estar causando afectación sobre ciertos afluentes hídricos aledaños. 

A través de una resolución, la entidad impuso al Instituto Nacional de Vías (Invias) como medida inmediata y preventiva la suspensión de todas las actividades que generan vertimientos de aguas residuales industriales en los predios denominados La América, La América I y La Cucarronera. 

Estos predios están ubicados en las veredas El Túnel y Buenos Aires Alto del municipio de Calarcá (Quindío), y la CAR considera que están siendo afectados por aguas residuales provenientes del proyecto que cruza la cordillera central. 

El permiso de vertimiento otorgado en 2007 al Consorcio Conlínea tenía una vigencia de cinco años, es decir que culminaba en marzo de 2012 y el Invias no dio inicio a los trámites para obtener la renovación del mismo. 

Es por eso que la medida adoptada por la CAR del Quindío se mantendrá hasta tanto no se verifique la obtención del correspondiente permiso de vertimientos de aguas residuales industriales por parte del Invias. 

Además, la entidad deberá ejecutar obras de mitigación y corrección por el “impacto ambiental severo generado sobre la Quebrada La Gata y el Salado del Municipio de Calarcá”. 

Las obras correspondientes a la medida preventiva son ejecutadas por el Consorcio Conlínea, conformado por Conconcreto y Carlos Solarte Solarte S.A., pero en 2009 se dio una cesión de permiso de vertimientos a favor del Invias.

Fuente: Dinero.com

Asesorias Contables

El auto de "Volver al futuro" regresa, y está a la venta

La última vez que se le vio fue en el lejano Oeste, perdido entre vaqueros y dunas. El DeLorean, el mítico auto que inspiró la saga volver al futuro, regresa convertido en un carro eléctrico. El diseño respetará el original salvo por dos detalles: no tendrá reproductor de casetes y en lugar de condensador de flujo, el motor que en la película permitía viajar en el tiempo, tendrá un panel digital con iPhone incluido. El coche, que saldrá al mercado a principios de 2013, tendrá un costo de US$90.000 e inicialmente sólo se fabricarán unos 300 vehículos.

Después de casi 30 años del cierre de la fábrica de Dunmurry, Irlanda del Norte, la compañía ha sido reabierta en Houston, Texas. Stephen Wynne, oriundo de Liverpool, es el actual director ejecutivo de DeLorean y el responsable de rescatar el ícono del cine y de la industria automotriz.

Wynne emigró a EE.UU. hace 30 años para trabajar como mecánico. Durante esa época, un auto de puertas automáticas, también conocidas como alas de gaviota, estaba de moda, el DeLorean. Wynne se especializó en todos sus detalles técnicos hasta que en 1985 llegó la película. "Volver al Futuro", dirigida por Robert Zemeckis y protagonizada por Michael J. Fox, se convirtió en una de las películas más taquilleras del cine. Y el DeLorean, un vehículo transformado en una máquina del tiempo, en un ícono reconocido por varias generaciones.

Wynne compró los derechos de la marca DeLorean en 1995. Desde entonces, su empreda ha estado ofreciendo mantenimiento y reparación para los aproximadamente 7.500 DeLorean que existen.Ahora, llega su nueva versión.

Acelerar más allá de los 88 mph

Al entrar en el taller de los DeLorean en Houston se regresa al pasado. Una fila de automóviles, con sus típicas puertas de gaviota, están alineados como si los estuvieran preparando para viajar a diferentes épocas.

Es la primera vez que veo un DeLorean real. Yo tenía apenas ocho años cuando vi "Volver al futuro".

Con un control remoto, Wynne abre las puertas de uno de los autos para enseñarnos los secretos de la serie DMC-EV.

La primera sorpresa es no encontrar el famoso condensador de flujo ni la tapicería de cuero de moda en los años ochenta. Y, ni siquiera, la radio con reproductor de casetes.

"Los casetes son cosa del pasado, ahora hemos agregado un panel digital con un iPhone, un control de cambio de velocidades y botones para abrir y cerrar las puertas. Hemos añadido una interfaz más moderna. Una empresa de California rediseñó el interior del auto", explica el empresario a la BBC.

Al poner en marcha el prototipo, no obstante, parece que la película comenzara de nuevo. Del motor surge un ruido que recuerda un estallido de burbujas. La pequeña reacción nuclear en realidad es un sistema de refrigeración líquida del motor, no el famoso condensador de flujo.

La aceleración también es impresionante. El EV pasa de 0 a 60 millas (96 kilómetros) por hora en cinco segundos y alcanza una velocidad máxima de 120 millas por hora (193 kilómetros).

"¿Y qué pasa cuando el coche llega a las 88 millas por hora (141 kilómetros)?", le pregunto a Wynne. En la película, cuando el coche alcanzaba esa velocidad, se abría una puerta de tiempo que dejaba un rastro de fuego. Después, desaparecía y aterrizaba en otra época. "¡Ah! Esa es una característica que nos estamos guardando para nuestros futuros propietarios. Espere y ya verá", bromea el empresario.

Del condensador de flujo al iPhone

De regreso en la fábrica, Wynne enseña fotografías y piezas que rescató de la fábrica de Dunmurry. El empresario explica que el motor del nuevo DeLorean está inspirado en el carro eléctrico Tesla Roadster, considerado el primer coche eléctrico producido en serie en EE.UU. "Siempre he sido un fan de los automóviles eléctricos. Creo que es donde está el futuro. Una forma de almacenar y aprovechar la energía. ¿Y por qué no utilizar esa tecnología en algo tan hermoso y significativo como un DeLorean?", comenta.

El nuevo DeLorean no funciona con el condensador de flujo que inventó Doc, el científico de "Volver al futuro". Para poder viajar en el tiempo, el condensador necesitaba 1,12 jigowatts, una energía que sólo podía encontrar en el plutonio o en la descarga de un rayo.

El DeLorean del siglo XXI, en cambio, funciona con baterías recargables. Las baterías de la DMC-EV necesitan 15 horas para cargarse en una toma de corriente de 110 amperios. Con esa carga puede viajar hasta 100 millas (160 kilómetros).

Con estas características, un viaje al futuro es poco probable e incluso un viaje mediamente largo en carretera. "Es la principal crítica a los carros eléctricos. ¿Qué pasa si algo a un viaje largo? Pero, realmente, ¿cuántas veces haces viajes largos? En cualquier caso, la tecnología eléctrica está avanzando muy rápidamente", explica el hijo de Wynne.

Volver al pasado de la empresa

La fábrica original de DeLorean cerró en 1982, justo un año después de su inauguración, debido a una fuerte caída en las ventas por las tormentas de nieve que azotaban a EE.UU. El negocio también estuvo rodeado de acusaciones de malversación de fondos por parte de sus fundadores.

El último clavo en el ataúd de la empresa llegó cuando el señor DeLorean, su fundador, fue capturado por el FBI acusado de recurrir al narcotráfico para tratar de salvar la compañía. Posteriormente fue absuelto. La fábrica, finalmente, se cerró y 2.000 empleados se quedaron en la calle.

A pesar del pasado turbulento de DeLorean, Stephen Wynne confía en que la nueva gama de DMC-EV será muy atractiva. "No es para todos porque es bastante caro", admite.

"Ahora bien, es único. Estamos viendo mucho interés en Japón, Europa y, obviamente, en EE.UU..", explica. "'Volver al Futuro' sirvió para que DeLorean viaje de generación en generación. Todavía hay niños que ven la película. Es un clásico del cine que siempre se está proyectando en algún lugar", apunta.

Fuente: Dinero.com

Asesorias Contables

El auto de "Volver al futuro" regresa, y está a la venta

La última vez que se le vio fue en el lejano Oeste, perdido entre vaqueros y dunas. El DeLorean, el mítico auto que inspiró la saga volver al futuro, regresa convertido en un carro eléctrico. El diseño respetará el original salvo por dos detalles: no tendrá reproductor de casetes y en lugar de condensador de flujo, el motor que en la película permitía viajar en el tiempo, tendrá un panel digital con iPhone incluido.

El coche, que saldrá al mercado a principios de 2013, tendrá un costo de US$90.000 e inicialmente sólo se fabricarán unos 300 vehículos.

Después de casi 30 años del cierre de la fábrica de Dunmurry, Irlanda del Norte, la compañía ha sido reabierta en Houston, Texas. Stephen Wynne, oriundo de Liverpool, es el actual director ejecutivo de DeLorean y el responsable de rescatar el ícono del cine y de la industria automotriz.

Wynne emigró a EE.UU. hace 30 años para trabajar como mecánico. Durante esa época, un auto de puertas automáticas, también conocidas como alas de gaviota, estaba de moda, el DeLorean. Wynne se especializó en todos sus detalles técnicos hasta que en 1985 llegó la película. "Volver al Futuro", dirigida por Robert Zemeckis y protagonizada por Michael J. Fox, se convirtió en una de las películas más taquilleras del cine. Y el DeLorean, un vehículo transformado en una máquina del tiempo, en un ícono reconocido por varias generaciones.

Wynne compró los derechos de la marca DeLorean en 1995. Desde entonces, su empreda ha estado ofreciendo mantenimiento y reparación para los aproximadamente 7.500 DeLorean que existen.Ahora, llega su nueva versión.

Acelerar más allá de los 88 mph
Al entrar en el taller de los DeLorean en Houston se regresa al pasado. Una fila de automóviles, con sus típicas puertas de gaviota, están alineados como si los estuvieran preparando para viajar a diferentes épocas.

Es la primera vez que veo un DeLorean real. Yo tenía apenas ocho años cuando vi "Volver al futuro".
Con un control remoto, Wynne abre las puertas de uno de los autos para enseñarnos los secretos de la serie DMC-EV.

La primera sorpresa es no encontrar el famoso condensador de flujo ni la tapicería de cuero de moda en los años ochenta. Y, ni siquiera, la radio con reproductor de casetes.

"Los casetes son cosa del pasado, ahora hemos agregado un panel digital con un iPhone, un control de cambio de velocidades y botones para abrir y cerrar las puertas. Hemos añadido una interfaz más moderna. Una empresa de California rediseñó el interior del auto", explica el empresario a la BBC.
Al poner en marcha el prototipo, no obstante, parece que la película comenzara de nuevo. Del motor surge un ruido que recuerda un estallido de burbujas. La pequeña reacción nuclear en realidad es un sistema de refrigeración líquida del motor, no el famoso condensador de flujo.

La aceleración también es impresionante. El EV pasa de 0 a 60 millas (96 kilómetros) por hora en cinco segundos y alcanza una velocidad máxima de 120 millas por hora (193 kilómetros).

"¿Y qué pasa cuando el coche llega a las 88 millas por hora (141 kilómetros)?", le pregunto a Wynne. En la película, cuando el coche alcanzaba esa velocidad, se abría una puerta de tiempo que dejaba un rastro de fuego. Después, desaparecía y aterrizaba en otra época. "¡Ah! Esa es una característica que nos estamos guardando para nuestros futuros propietarios. Espere y ya verá", bromea el empresario.

Del condensador de flujo al iPhone
De regreso en la fábrica, Wynne enseña fotografías y piezas que rescató de la fábrica de Dunmurry. El empresario explica que el motor del nuevo DeLorean está inspirado en el carro eléctrico Tesla Roadster, considerado el primer coche eléctrico producido en serie en EE.UU. "Siempre he sido un fan de los automóviles eléctricos. Creo que es donde está el futuro. Una forma de almacenar y aprovechar la energía. ¿Y por qué no utilizar esa tecnología en algo tan hermoso y significativo como un DeLorean?", comenta.

El nuevo DeLorean no funciona con el condensador de flujo que inventó Doc, el científico de "Volver al futuro". Para poder viajar en el tiempo, el condensador necesitaba 1,12 jigowatts, una energía que sólo podía encontrar en el plutonio o en la descarga de un rayo.

El DeLorean del siglo XXI, en cambio, funciona con baterías recargables. Las baterías de la DMC-EV necesitan 15 horas para cargarse en una toma de corriente de 110 amperios. Con esa carga puede viajar hasta 100 millas (160 kilómetros).

Con estas características, un viaje al futuro es poco probable e incluso un viaje mediamente largo en carretera. "Es la principal crítica a los carros eléctricos. ¿Qué pasa si algo a un viaje largo? Pero, realmente, ¿cuántas veces haces viajes largos? En cualquier caso, la tecnología eléctrica está avanzando muy rápidamente", explica el hijo de Wynne.

Volver al pasado de la empresa
La fábrica original de DeLorean cerró en 1982, justo un año después de su inauguración, debido a una fuerte caída en las ventas por las tormentas de nieve que azotaban a EE.UU. El negocio también estuvo rodeado de acusaciones de malversación de fondos por parte de sus fundadores.

El último clavo en el ataúd de la empresa llegó cuando el señor DeLorean, su fundador, fue capturado por el FBI acusado de recurrir al narcotráfico para tratar de salvar la compañía. Posteriormente fue absuelto. La fábrica, finalmente, se cerró y 2.000 empleados se quedaron en la calle.

A pesar del pasado turbulento de DeLorean, Stephen Wynne confía en que la nueva gama de DMC-EV será muy atractiva. "No es para todos porque es bastante caro", admite.

"Ahora bien, es único. Estamos viendo mucho interés en Japón, Europa y, obviamente, en EE.UU..", explica. "'Volver al Futuro' sirvió para que DeLorean viaje de generación en generación. Todavía hay niños que ven la película. Es un clásico del cine que siempre se está proyectando en algún lugar", apunta.

Fuente: Dinero.com

Asesorias Contables